När lågprisbolagen på flygresor intog den europeiska marknaden under 1990-talet försvann det tidigare billiga, miljövänliga och rogivande transportsättet – tåget. Innan lågprisflygen kom in i bilden var trafiken på räls det transportsätt flertalet resenärer valde för att upptäcka och se Europa. Orsakerna då var att tåget var billigare än flyget, gick förhållandevis snabbt och var bekvämt. Priset på flyg konkurrerade dock snabbt ut tågtrafiken i Europa. Jämför man Europas tågtrafik med Japans står en sak klar – det går att konkurrera med flyget både vad det gäller priser, bekvämlighet och snabbhet. I Japan susar Shinkansen-tåg fram i hastigheter över 320 km/h och tågen erbjuder både mat, service och alla andra nödvändiga bekvämligheter för sina resenärer.

I Europa fortsätter lågprisbolagen på flyg att växa och marknaden verkar i det närmaste omättlig För många tidigare generationer var tågluffen genom Europa en nästintill obligatorisk ungdomsresa. I alla fall om man identifierade sig under begreppet vagabond. Idag kan man återigen tågluffa!

Luffen är tillbaka

Interrailkortet ger dig 30 dagars fritt resande i Europa på räls för ett pris på ca 6700 kr. Är det dyrt eller billigt? Om du planerar en tågluff på trettio dagar och besöker en 5-6 olika länder skulle flertalet säga att det är billigt. Att flyga till 5-6 olika länder kommer förmodligen kosta minst lika mycket eller mer. Har du dessutom en god planering kan du spara in rätt många hotellnätter genom att sova på nattågen genom i Europa. Vidare går tågen ofta direkt in till stadskärnor och centralstationer. I Sverige är det SJ som saluför Interrailkortet och du kan Klicka här om du vill läsa mer om framtidens snabbtåg i Sverige. Tåget verkar ha framtiden i sikte. Vad som gör tåget till ett bättre alternativ än bilen och flyget är förstås att det inte släpper ut fossila bränslen och bidrar därmed inte till växthuseffekten. Och visst är det något rogivande med att luta sig tillbaka i tågstolen och se landskapet i horisonten susa förbi. När resan får bli en del av målet – välj tåget.

En budget för luffen

Läger du upp en bra och välplanerad budget behöver en tågluff inte kosta skjortan. Interrailkortet kommer i tre olika prisalternativ och priset varierar utefter resperiodens längd samt antalet resdagar. En god planerad tågluffarbudget handlar till stora delar om att undvika dyra hotellnätter. Därav är nattågen att fördra oavsett vilka länder du planerar att besöka. Genom att sova på nattågen sparar du både hotellnätter och du får dessutom nöjet att vakna upp i en ny stad och nytt land på morgonkvisten. Inköp av måltider är en annan stor möjlig besparing. Köp med dig mat och ät på tågen. På det sättet kan du undvika dyra middagar, luncher eller frukostar.

Den industriella utvecklingen tog fart under 1800-talets senare del. Tack vare kol och ånga skapades mängder av fabriker och tågen möjliggjorde transporter av såväl varor som arbetskraft. Hela industrialismen har kol och ånga att tacka för sin existens. I dagens moderna samhälle är det i industrialismen som vi ser grunden till den värld vi lever i idag. Ångloken började konstrueras redan på 1700-talet men ersattes allteftersom, på 1900-talet, av el- och diesellok. I Sverige utvecklades ånglok till början av 1950-talet, sedan tog dieselloken över. Enligt officiella tidtabeller gick det sista ångloket 1963 på svensk räls. Efter det så har ångloken funnits som reserv långt in på 1970-talet. Faktum är att slutet av 1960-talet används de flitigt när det var mycket snö vintertid. Sedan 1970-talet har ånglok fortfarande använts på privata banor. Det finns fortfarande möjlighet att åka tåg med ånglok i Sverige om man besöker en museijärnväg. Dessa brukar erbjuda turer sommartid (och ibland även på vintern).

Tågturer med ånglok

Om du vill åka ett riktigt tåg med fungerande ånglok så rekommenderas en sväng till Sri Lanka. Uppe i de sri lankesiska bergen går det fortfarande reguljära turer med ånglok. Det finns flera dagliga turer och biljett kan med fördel köpas i förväg, åtminstone om du vill åka första klass. Då sitter man längre ifrån loket och slipper partiklar från röken (det är lite si och så med dörrar och fönster). Under turen, som går väldigt långsamt, kan man se teplantagen och byarna som finns uppe i bergen. Har du inte möjlighet att åka ända till Sri Lanka så finns det turer att upptäcka och njuta av även på hemmaplan. Ett exempel är föreningen Skånska Järnvägar som har turer med ånglok såväl på vintern som på sommaren. Sedan 1971 har de ångtågstrafik på den vackra järnvägssträckan mellan Brösarp och S:t Olof. Förutom schemalagda turer har de specialturer under julen och det går även att boka speciella bröllopsturer. Ombord finns självklart också en restaurangvagn så att man jan njuta av turen på allra bästa sätt.

En svensk ånglokshjälte

Svensk industrihistoria är inte bortskämd med kända människor som tagit steg framåt i historien med uppfinningar och liknande. Men det finns ett undantag. Den svenske ingenjören och uppfinnaren John Ericsson (vars bror Nils Ericsson som stod bakom Göta Kanal) var den förste svensken som konstruerade ett ånglok. Hans skapelse ”Novelty” var med i en tågtävling 1829 där det dessvärre inte vann. Men ångloket fick mycket uppmärksamhet för dess lätthet och snabbhet. Förutom ångloket är John Ericsson mest känd som uppfinnare till propellern. Kopior av hans tåg finns att beskåda på järnvägsmuseum. En fullt körbar kopia finns på järnvägsmuseet i Gävle även om turer inte erbjuds som standard. Vill man däremot provåka ett tåg som dras av ett ånglok så gör man enklast i att åka till skånska Brösarp där den lokala tågföreningen erbjuder flera turer i veckan sommartid. klicka här om du vill läsa mer om hur det är att åka en sådan tur.

SJ, som är en förkortning av Statens Järnvägar, körde sin första sträcka i December 1856. Rutten gick från Göteborg och slutdestinationen var Jonsered. Det första tåget körde i en hastighet på 30 kilometer i timmen, och även fast det är en väldigt blygsam hastighet vittnade passagerarna på jungfrufärden om att de hade slungats framåt i en rasande fart. Kort efter att den första sträckan öppnades började SJ också trafikera sträckan mellan Göteborg och Malmö. SJ har legat i framkant kring mycket. Bland annat var de först i hela världen med att introducera sovvagnar i tredje klass. Till en början var det riktiga personer som bromsade tågen, men 1920 började SJ använda lufttryck för att bromsa tågen och då försvann den yrkesrollen. 1939 övertar staten ägandet av alla järnvägsnät. Då uppgick längden järnvägar i landet till dryga 860 mil. Idag är järnvägsnätet betydligt längre, och tågtrafiken har utvecklats ytterligare samt gjort stora framsteg.

Dominerar stora delar av tågnätet

Idag är SJ den ledande aktören för tågrafik för passagerare. De hade monopol på passagerartrafiken ända fram till 1994, när riksdagen tog ett beslut om att öppna upp för konkurrens. De flesta väljer ändå att resa med SJ. Antagligen för att de kan erbjuda resor på flest antal sträckor. En av deras konkurrenter idag är MTR, men de erbjuder främst resor på sträckan Stockholm – Göteborg vilket inte gör dem till ett alternativ för resenärer som måste ta sig någon annanstans i landet. De senaste åren har SJ blivit kritiserade för att ha på tok för allvarliga brister kring punktlighet. Många av orsakerna till förseningar har dock varit utom SJ:s kontroll. Det är nämligen inte SJ som ser till att järnvägarna är i skick och att växlarna fungerar, men de drabbas naturligtvis av om Trafikverket har problem. Nu menar bolaget ändå att de ska bli snabbast i Sverige genom att investera i nya snabbtåg. Det är den allra största satsningen som gjorts inom tågtrafiken på 30 år, och de nya tågen förväntas ta sig till landet 2021.

SJ:s snabbaste tåg och framtidsplaner

De snabbaste tågen SJ har är deras X 2000 och SJ 3000. Det första, X 2000, lanserades redan 1990. Uppföljaren SJ 3000 såg dagens ljus 2012. Fram tills dess att de nya tågen kommer 2021 så kommer dessa vara snabbast på marknaden. Även efter att de nya snabbtågen kommer, som spås ha en maxhastighet på 250 kilometer i timmen, så kommer järnvägen att utvecklas. SJ skvallrar om att det i framtiden kanske kommer vara möjligt att åka med ett tåg som åker så snabbt som 320 kilometer i timmen. För att det skall vara möjligt måste dock staten bygga höghastighetsbanor, eftersom snabbare tåg kräver mer av banorna. När de tågen väl kommer blir det intressant att se hur snabbt de verkligen rör sig. Är man riktigt intresserad kan man slå på stort och hyra komradio, för att sedan tillsammans med en vän ställa sig på olika ställen längs med järnvägen och meddela varandra när tåget åker förbi. Antagligen kommer man bli förvånad över hur snabbt det rör sig mellan platserna.

Ett tåg som är avsett för transporter av olika gods, kallas kort och gott för godståg. När järnvägen var ung så var den stora kostnaden loket, dessutom så höll dessa lok inte särskilt hög hastighet så alla transporter tog lång tid. Det man gjorde då var att kombinera godsvagnar och personvagnar bakom ett och samma lok. Vid den här tiden så hade man både godsvagnar och personvagnar bakom samma lok. När man hörde att passagerarna ville komma fram fortare så började man med att separera de två. Persontågen gick då med en högre hastighet än godstågen gjorde och nu började man köra med renodlade godståg. Från början tog godstågen extra lång tid, detta berodde på att man stannade på ett flertal stationer på vägen och hakade av och hakade på nya godsvagnar. Detta löstes senare med rangeringsbangårdar runt om i landet.

Konkurrens och kostnader

När den andra halvan av 1900-talet inleddes så fick godstågen hård konkurrens. Denna kom främst från lastbilar, dessa kunde nämligen gå raka vägen från leverantör till kund, eller så kunde de köra från terminaler. Dessutom blev det oftare problem och stopp på rälsen än på vägen, då trafiken ökade med persontågen och stopp i tågtrafiken innebär stora förseningar, som i sin tur kostade mycket pengar. För att möta konkurrensen från lastbilarna så försökte man anpassa godstågstrafiken till transporter som är intermodala. Med detta menas att man utökade vissa av rangerbangårdarna med terminaler, där lastade man om mellan godsvagnar och lastbilar. Man tog fram godsvagnar som var anpassade till att kunna transporteras både på tåg och lastbil. Dessutom gjorde man en liknande utveckling inom sjöfarten och dess hamnterminaler. Godstågstrafikens största fokus nu blev de längre sträckorna då både lastbilar och båtar var dyrare på dessa sträckor.

Allt knyts samman

Det finns platser i Sverige där man inte kan nå fram med godståg och för att det inte skulle bli för dyrt att transportera till dessa platser så införde man dieseloptimering för lastbilar och färjor där räls saknas. På så sätt höll man nere transportkostnaderna. En annan metod som gjorde godstågen effektivare var att man började köra med så kallade godssnälltåg. Här i Sverige kunde dessa hålla en hastighet på upp till 160 kilometer i timmen. Dessa vagnar liknar mera passagerarvagnar med ett luftmotstånd som är lågt och med goda egenskaper på rälsen. De två stora fördelarna med godståg jämte lastbilar och färjor är låg rörlig kostnad och låg belastning på miljön. Två stora nackdelar är att det krävs stora fasta investeringar och att tågen har hastigheter som är olika, vilket gör att de kör i kapp varandra och det bildas köer.

I tider då många söker efter semesteralternativ som tar hänsyn till miljön så är tågsemester ett populärt sätt att resa. Skillnaden i klimatpåverkan mellan tåg, bil och flyg är stor. Forskare vid KTH har kommit fram till att när fyra personer åker tåg från Stockholm till Åre släpper de ut 35 kilo växthusgaser, medan samma resa med bil resulterar i 200 kilo utsläppta växthusgaser. Här kan du läsa mer om vad du ska tänka på inför tågsemestern. Du får även tips om hur du kan pressa priserna och få mer pengar över i semesterkassan.

En prisvärd semester

Från Gällivare i norr till Malmö i söder, vårt avlånga land har mycket att bjuda tågresenären. Att resa med tåg är ett flexibelt sätt att semestra på. Kanske väljer du att resa en enda längre sträcka eller upptäcka många olika platser genom att kombinera flera kortare sträckor. Trenden är tydlig med fler biljetter sålda. Bokningar på inlandsbanan har till exempel skjutit i höjden. Trots detta är det enkelt att hitta billiga biljetter för den som är ute i god tid. 90 dagar innan avgång brukar biljetterna släppas, det är då man framförallt kan fynda. De billigare biljetterna kan gå åt snabbt. Den som är på semester har ofta möjlighet att välja de minst populära avgångstiderna, dessa brukar vara mer prisvärda.

Tips inför tågsemestern

Att resa med tåg behöver inte vara krångligt. Det fina med att resa med tåg är att du kan ta med dig mycket packning vid behov. På vissa tågsträckor kan du även ta med dig cykeln. Däremot bör du självklart lämna utemöbler och annat otympligt hemma. För den som ska resa en längre sträcka kan det vara skönt att ta nattåget. Det kan även vara ekonomiskt, då du även sparar in en hotellnatt. Söker du en riktigt vacker tågsträcka? Sträckor som den mellan Torsby och Kil samt sträckan som tar resenärer från Kiruna till Narvik citeras ofta av kännare. Att hitta resmål i Sverige som passar dina preferenser är enkelt, se till att läsa på ordentligt innan du ger dig av.

Över hela världen finns det tågstationer. Många av dem är i bruk, och vissa är gamla och har tagits ur bruk för länge sedan. Gemensamt för stationerna är att många av byggnaderna är mycket vackra, både på insidan och på utsidan. Det är därför synd att det finns ett antal gamla vackra tågstationer som står och förfaller, när de lika gärna kunnat användas till något funktionellt om man bara gjorde i ordning dem. Nu har människor börjat öppna upp sina ögon för dessa byggnader.

Gamla byggnader görs i ordning

Nu har många upptäckt att dessa gamla byggnader är vackra och faktiskt kan användas. På flera håll ser man potentialen och stationshus blir bostäder och andra samlingslokaler. I vissa fall har husen blivit restauranger och turistbyråer, eftersom tågstationerna ofta ligger relativt centralt i städer och byar. De gamla stationshusen har ofta en ganska speciell arkitektur, och behöver ofta byggas om och renoveras lite innan de kan användas fullt ut. Ibland har naturen och omgivning gått illa åt husen, och omfattande renoveringar behövs. Ibland kan dock byggnaderna bevaras i gammal stil och i originaldesign. Bostäder som byggs i gamla stationshus är ofta mycket eftertraktade. Detta eftersom de ofta ligger centralt och har en mycket unik design.

Att bygga en bostad

För att kunna bygga om ett stationshus till bostäder krävs ofta en hel del byggmaterial. Om byggnaden är eller har varit i mycket dåligt skicka kan den behöva nytt trävirke, och kanske måste man även mura om en del väggar. Man behöver troligen lägga nya golv och kanske dra in avlopp och el till de olika rummen. Hos Byggmax.se finns byggmaterial och verktyg för just det bygge som behöver göras. Här finns allt till bra priser och de beställda varorna kan snabbt levereras dit de behövs. Vill man bygga bostäder av en gammal tågstation är det bra om man själv vet vad som behöver göras samt vilka regler och lagar som gäller. Vet man inte detta, är det bra att anlita någon som har koll på allt runt omkring byggnationen.

Det finns många fördelar med att åka tåg jämfört med att ta bilen, både när man åker på längre och på kortare resor. Den kanske främsta fördelen är en som framhålls av tågbolag såväl som politiker och miljöaktivister, nämligen att det är bättre för miljön. Tåg drivs ju av el, och släpper således inte ut några förorenande avgaser som bidrar till växthuseffekten eller till mängden skadliga partiklar i luften.

En annan stor fördel är att man inte behöver koncentrera sig på vägen eller på att köra när man åker tåg, vilket betyder att restiden frigörs till att syssla med annat. Man kan till exempel effektivisera sin restid genom att jobba, eller bara njuta av att kunna slappna av med en bra bok eller ta en välbehövd tupplur. Det sistnämnda kan vara särskilt välkommet om man pendlar till jobbet tidigt på morgonen.

En nackdel med att åka tåg jämfört med att åka bil är dock att man är betydligt mer begränsad när det gäller bagage. Ett alternativ för att få med sig så mycket bagage man vill och ändå njuta av fördelarna med att åka tåg är att skicka resten av sitt bagage med bud. Det behöver inte kosta så mycket om man anlitar Fraktus, där det enkelt går att ordna med billig frakt.

Lokförare är ett yrke att satsa på om man vill ta sig in på en säker arbetsmarknad där man har god chans att få jobb, eftersom det för närvarande råder brist på lokförare i Sverige. Det är också ett yrke som passar om man är intresserad av tåg och tycker om att resa. Man har flera valmöjligheter som lokförare, då man kan välja att rikta in sig på olika typer av tåg – allt från pendeltågen i Stockholm, med många stationer, mer intensiv tågtrafik och närmare kontakt med passagerarna, till regionaltåg och godståg, där man åker längre sträckor. I godstågens fall handlar det dessutom ofta om nattarbete, vilket passar bra i vissa faser av livet och mindre bra i andra.

Jobbet som lokförare kan vara psykiskt påfrestande, eftersom man framför ett mycket tungt och stort fordon i höga hastigheter, med passagerare eller dyrbar last ombord. Som lokförare måste man således vara stresstålig och ha en hög säkerhetsmedvetenhet. Något som av den anledningen också är mycket viktigt när man jobbar som lokförare är att man får tillräckligt med sömn varje natt, för att man ska kunna koncentrera sig hela arbetsdagen och inte tappa fokus. Om du känner att du skulle behöva göra förändringar för att sova bättre, kan det vara en bra idé att investera i en rejäl kontinentalsäng. I en sådan kommer du närmast att känna dig som prinsessan på ärten, fast utan någon ärta.

En annan egenskap som är viktig för lokförare är servicekänsla. Det gäller särskilt när man arbetar på passagerartåg, men även som lokförare på godståg har man kontakt med kunder och medarbetare, där samarbetet går smidigare om man är bra på service. Samtidigt måste man klara av att sitta ensam stora delar av sin arbetsdag, då man är själv i förarhytten.

För dig som vill bli lokförare finns flera utbildningar att välja mellan, på många platser i landet. För att vara behörig måste du ha en gymnasieexamen eller på annat sätt ha motsvarande kompetens, ha fyllt 20 år samt uppfylla de fysiska, medicinska och psykiska krav som ställs på sökanden till utbildningarna.

Många av oss har nog fått uppleva stressen som kommer av att resa med mycket bagage på till exempel tåg eller buss. Det kan kännas jobbigt att hålla reda på alla väskor, det blir tungt och bära och dessutom känner man sig i vägen för andra passagerare. Genom att packa smart kan du i så hög grad som möjligt undvika detta. Det gäller både att vika och packa rätt, samt att packa i rätt sorts väskor. Här kan du ta del av några packningstips och andra tips för resande med stor packning.

Kliva på tåget med mycket packning

Det finns några saker i samband med tågets avgång som du kan tänka på för att göra det bekvämare för dig och enklare att få in alla packning utan att bli stressad. Kom ihåg att alltid vara i god tid till perrongen. Då hinner du pusta ut mellan varven och leta upp den ungefärliga plats på perrongen där du ska kliva på din vagn i tåget. Redan när du bokar din biljett kan du med fördel välja en plats nära någon av vagnarnas dörrar, så slipper du att släpa runt på bagaget långt in i tåget. SJ satsar på nya tåg, vilket förhoppningsvis också innebär förändringar för bagageutrymmen ämnade för stora väskor.

Packa smart och rätt

Med en bra packningsteknik kan du minska på antalet väskor som du måste släpa med. Har du kanske varit i en annan stad över jul och behöver släpa med stora julklappar i form av byggtillbehör från buildor.se? Satsa på att packa dessa separat i en stor väska som du placerar i utrymmet för stora bagage på tåget. Kläder kan du med fördel rulla tajt, då det ofta tar mindre plats i väskan. Om du har halvfulla necessärer, burkar eller andra ihåliga produkter kan du fylla dessa med till exempel småprodukter eller strumpor. Med lite fantasi kan du minska mängden bagage!

Det finns ett mycket stort utbud av olika bolag om man tittar på Sveriges tågtrafik och det kan vara mycket svårt att veta vilket bolag man behöver åka med för att komma dit man ska. Som resenär i tågtrafiken har du alltid en del rättigheter som kund och som gäller enligt Konsumentverket.

Via Konsumentverket kan du som resenär anmäla bolaget, järnvägsföretaget eller researrangören om du ej har fått information om vad du har för rättigheter, men även vilka skyldigheter du som resande har. För att ta ett exempel kan vi se till järnvägsföretagen som t.ex. har en skyldighet att meddela alla sina resenärer att man har rätt till en viss del av ersättning om tåget skulle vara försenat mer än 60 minuter. Det är väldigt viktig information för många och det är alltså järnvägsföretagets skyldighet att se till att alla kunder har fått denna information.

En annan viktig sak som alla resenärer behöver få veta är att du alltid har rätt till ersättning om tåget helt uteblir, eller om tåget har missat anslutningen.

Konsumentverket är till för att du som kund alltid ska ha en viss typ av rättighet gentemot ett företag och därmed undvika att bli lurad av oseriösa företag.

Innan man ska ge sig av på en tågresa är det viktigt att man noga läser igenom vilket rättigheter, men också vilka skyldigheter och vilket eget ansvar man som resenär behöver ta. Som ett exempel kan man ta upp bagage, som majoriteten av resenärerna har med sig på tågfärden. Har du med dig bagaget i vagnen ansvarar du själv för ditt bagage och eventuella olyckor eller stöld ligger på dig att ta ansvar för, medan du har betydligt mer rättigheter och rätt till ersättning vid skador eller förlorat bagage om du har valt att lämna in det.

Att resa med tåg är en väldigt rolig upplevelse och är oftast billigare och mer miljövänlig än vad flygplan är. Kom dock ihåg att vara noggrann med att ta reda på så mycket information som möjligt innan resan för att förhindra att tråkiga situationer, eller missförstånd, uppstår mellan dig och tågföretaget.