Det finns inget som vi svenskar längtar efter mer än att resa bort. Vare sig det är en semester här hemma eller i ett annat land, så planerar vi länge och längtar efter att åka bort.

Men ibland kan det vara lite struligt med hur man enklast kan ta sig till flygplasten när man ska resa iväg till ett annat land. Det som gör det extra svårt är ju också allt bagage som ska med. Om man inte har någon att vända sig till som kan köra en till flygplasten eller inte vill spendera pengar på taxi så finns det annat alternativ.

Man kan enkelt med hjälp av tåg ta sig till Arlanda flygplats, då slipper man allt strul med parkering, trafik och dyra avgifter.

Med Arlanda express kan du enkelt ta dig till flygplasten, det kostar inte så mycket och man får plats med all bagage utan problem. Dessutom slipper man känna sig stressad för att vara framme i tid eftersom man slipper trafik och annat strul som kan uppstå på vägen.

Tågen går med jämna mellanrum från Stockholm Centralstation och resan fram till Arlanda tar cirka 20minuter. Tåget stannar även vid varje terminal, vilket gör det enkelt att hitta rätt.

Biljetterna kan man köpa enkelt i automat vid stationen eller i en bemannad disk. På detta sätt kan man även enkelt ta sig ifrån Arlanda flygplats när det är dags att åka hem.

Flygbussarna, ännu ett alternativ

För den som har det svårt att ta sig till Stockholms centralstation och tycker att det är krångligt med att åka tåg så finns det ett annat alternativ, flygbussarna.

Arlanda buss är en perfekt lösning för den som inte vill eller kan ta tåget. Dessa bussar åker till Arlanda flygplats med några stopp på vägen, detta gör att det finns flera olika hållplatser att välja mellan när man ska ta bussen. Det finns hållplatser lite utspritt runtom i Stockholms området, vilket innebär att det här är ett enklare alternativ för den som bor nära än hållplats än att till exempel ta bilen eller tåget.

Bussen åker förbi alla terminaler och stannar precis utanför terminalen, det här gör det väldigt bekvämt för resenärerna. Det är ett väldigt bra alternativ som inte heller är så kostsamt.

På resan hem kan du enkelt hoppa på en buss igen och ta dig hem, tryggt och bekvämt.

Ett sista och väldigt populärt alternativ är också att ta bilen till en långtidsparkering och enkelt ta gratis bussarna därifrån till den terminal man ska till.

Det här är en bra utväg om man inte hinner med att åka med tåg eller buss och om man till exempel är en stor familj som åker.

Oavsett vilket alternativ vi väljer, så är egentligen det viktigaste att man får en trevlig resa!

Vår egen inlandsbana i all ära men det finns järnvägar där ute som tar andan ur en. [b]Darjeeling Himalayan Railway[/b] är en av dessa. Den ringlar sig i nordöstra Indien från foten av Himalaya till de gröna kullarna med sina te-odlingar runt staden Darjeeling. Tågsträckan är 80 kilometer lång och tåget passerar fem stora broar och nästan femhundra mindre broar. Järnvägen finns med på Unescos lista över världsarv. Ghum är den högst belägna stationen med sina 2257 meter över havet. För den som gillar höjder är [b]Bernina Line[/b] ett måste. Det är Europas högst belägna järnväg och vyerna från de röda vagnarna är fantastiska. Järnvägen korsar Schweiz men snuddar även vid Italien och går från St Moritz i Schweiz till Tirano som är en italiensk historisk by mitt i skiddistriktet Valtellina. Vid Berninapasset är man uppe på en höjd av 2253 meter över havet. Vill man uppfylla den romantiska drömmen, varför inte ta en tvåveckorstur på den [b]Transsibiriska Järnvägen[/b] genom Ryssland. Tågen är lyxiga och har namn som Golden Eagle och Tsar’s Gold Private Train. Här kan man resa ståndsmässigt från Moskva till Vladivostok. Man får njuta av tusentals kilometer av Rysslands episkt vackra landskap. Man passerar Bajkalsjön och ett till synes ändlöst stäpplandskap med jurtor i Mongoliet. Att tänka på när man reser i Ryssland är att man behöver visum och att man bör ansöka om detta i god tid före avresan.

En annan episk tågresa är [b]Orientexpressen[/b]. Det här är ett av världens mest glamorösa tåg. Här är det vita dukar, blankpolerad mässing och mahogny hela vägen. Linjen går mellan London och Venedig och väl ombord är det bara att njuta. Du avnjuter lunch i London och äter din middag i Paris. Natten kan avnjutas till levande musik i barvagnen. När solen går upp över alperna strax utanför Zurich är det frukostdags. Lunch blir det nära Innsbruck och innan slutstationen i Venedig serveras te. För filmfantasterna finns järnvägen [b]The Jacobite[/b] i Skottland. Den kallas också Hogwartsexpressen. Den går mellan Mallaig och Fort William och finns alltså på riktigt. En av vagnarna är en kupévagn som har använts i filmatiseringen av Harry Potter-filmerna. Den fungerar också som ett museum.

För den som inte lider av svindel finns en makalös järnvägssträcka i franska Pyrenéerna. Det lilla gula tåget [b]Le Petit Train Jaune[/b], världens första elektriska järnväg tar vägen över broar och längs flodbäddar i raviner, förbi gårdar och kraftverk och avverkar under sin 63 kilometer långa färd totalt 1 200 fallhöjdsmeter. Lokalt kallas den för kanariefågeln och resan tar runt tre timmar.

Att åka tåg är både enkelt och bekvämt, till och med om man reser med barn. Syskonvagnar kan däremot vara lite bökigt att släpa med sig, men om det ena barnet är lite större kan man använda en Bugaboo ståbräda och enkelt klicka fast den i vagnen och så är problemet löst.

Oavsett vart man väljer att resa är det viktigt att ha ett giltigt pass. Ett pass ordnar man hos polisen.

Det är många som vill lämna mindre klimatavtryck och därav åka mer tåg. Problemet är dock för många, både företagare, anställda och studenter, att tåget tar längre tid än flyget. Finns det några lösningar?

Tid och tidsbesparande

Många upplever att de inte har så mycket tid, att tid kostar pengar. Då kan tanken på att sitta på ett tåg i flera timmar, istället för att ta ett flyg, kännas som oekonomiskt. Men finns det då några fördelar med att ta tåget istället för flyget? En mycket viktigt fördel är självklart miljön och klimatförändringarna. I västvärlden kommer vi att behöva ställa om vår livsstil och åka mer tåg och mindre flyg, så du kan på sätt och vis se tågresan som en investering i framtiden, både utifrån miljö, men också i arbetssätt. En annan fördel med tåget är att du enkelt och bekvämt kan jobba samtidigt som du förflyttar dig. Det är inte heller något problem för ett helt arbetslag att resa tillsammans och ha gruppmöten, i kupén eller i restaurangvagnen. Det går inte på flyget.

Om du är företagare eller har en roll med övergripande ansvar, finns det mycket som upptar dina tankar, som utveckling av företaget, anställda, nya regler – förutom allt administrativt. När du åker tåg kan du ostört arbeta och utveckla företaget, samtidigt som du har en ny och vacker miljö utanför fönstret. Miljöombyte är bra för din kreativitet. Ett exempel på kreativitet är Fakturinos smarta idé med factoring där bankerna får tävla om att bli din kund, istället för att du som företagare behöver söka upp de enskilda bankerna. Sådana smarta lösningar ger dig både tid och ekonomi att lägga pengarna på bättre saker – som att åka tåg och vara miljökämpe!

Alltid längre tid?

Tar det alltid längre tid att åka med tåg jämfört med flyg? Ju längre sträcka, desto längre tid tar det självklart med tåg. Men, de kortare resorna? Det tar cirka tre timmar att resa mellan Stockholm Central och Göteborg Central med snabbtåg, medan flyget mellan Stockholm Arlanda och Göteborg Landvetter tar det cirka en timme. Det skiljer alltså två timmar som du tjänar på att ta flyget istället för tåget – eller? Du måste sedan förflytta dig mellan flygplasterna och städerna, och beroende på vilket transportmedel som du nyttjar, taxi, snabbtåg eller buss, kommer det att ta dig mellan 20 till 45 minuter; förutom att du också måste vänta till när transport enligt tidtabellen går. När du åker tåg kommer du direkt fram till centrum av en stad, du behöver inte lägga tid på att ta dig till och från en flygplats – två gånger under samma resa. Att åka mellan centrum och flygplatserna måste också tas med i både den ekonomiska och tidsmässiga beräkningen. Förutom att det också är enklare att nyttja tiden på tåget väl!

När lågprisbolagen på flygresor intog den europeiska marknaden under 1990-talet försvann det tidigare billiga, miljövänliga och rogivande transportsättet – tåget. Innan lågprisflygen kom in i bilden var trafiken på räls det transportsätt flertalet resenärer valde för att upptäcka och se Europa. Orsakerna då var att tåget var billigare än flyget, gick förhållandevis snabbt och var bekvämt. Priset på flyg konkurrerade dock snabbt ut tågtrafiken i Europa. Jämför man Europas tågtrafik med Japans står en sak klar – det går att konkurrera med flyget både vad det gäller priser, bekvämlighet och snabbhet. I Japan susar Shinkansen-tåg fram i hastigheter över 320 km/h och tågen erbjuder både mat, service och alla andra nödvändiga bekvämligheter för sina resenärer.

I Europa fortsätter lågprisbolagen på flyg att växa och marknaden verkar i det närmaste omättlig För många tidigare generationer var tågluffen genom Europa en nästintill obligatorisk ungdomsresa. I alla fall om man identifierade sig under begreppet vagabond. Idag kan man återigen tågluffa!

Luffen är tillbaka

Interrailkortet ger dig 30 dagars fritt resande i Europa på räls för ett pris på ca 6700 kr. Är det dyrt eller billigt? Om du planerar en tågluff på trettio dagar och besöker en 5-6 olika länder skulle flertalet säga att det är billigt. Att flyga till 5-6 olika länder kommer förmodligen kosta minst lika mycket eller mer. Har du dessutom en god planering kan du spara in rätt många hotellnätter genom att sova på nattågen genom i Europa. Vidare går tågen ofta direkt in till stadskärnor och centralstationer. I Sverige är det SJ som saluför Interrailkortet och du kan Klicka här om du vill läsa mer om framtidens snabbtåg i Sverige. Tåget verkar ha framtiden i sikte. Vad som gör tåget till ett bättre alternativ än bilen och flyget är förstås att det inte släpper ut fossila bränslen och bidrar därmed inte till växthuseffekten. Och visst är det något rogivande med att luta sig tillbaka i tågstolen och se landskapet i horisonten susa förbi. När resan får bli en del av målet – välj tåget.

En budget för luffen

Läger du upp en bra och välplanerad budget behöver en tågluff inte kosta skjortan. Interrailkortet kommer i tre olika prisalternativ och priset varierar utefter resperiodens längd samt antalet resdagar. En god planerad tågluffarbudget handlar till stora delar om att undvika dyra hotellnätter. Därav är nattågen att fördra oavsett vilka länder du planerar att besöka. Genom att sova på nattågen sparar du både hotellnätter och du får dessutom nöjet att vakna upp i en ny stad och nytt land på morgonkvisten. Inköp av måltider är en annan stor möjlig besparing. Köp med dig mat och ät på tågen. På det sättet kan du undvika dyra middagar, luncher eller frukostar.

Den industriella utvecklingen tog fart under 1800-talets senare del. Tack vare kol och ånga skapades mängder av fabriker och tågen möjliggjorde transporter av såväl varor som arbetskraft. Hela industrialismen har kol och ånga att tacka för sin existens. I dagens moderna samhälle är det i industrialismen som vi ser grunden till den värld vi lever i idag. Ångloken började konstrueras redan på 1700-talet men ersattes allteftersom, på 1900-talet, av el- och diesellok. I Sverige utvecklades ånglok till början av 1950-talet, sedan tog dieselloken över. Enligt officiella tidtabeller gick det sista ångloket 1963 på svensk räls. Efter det så har ångloken funnits som reserv långt in på 1970-talet. Faktum är att slutet av 1960-talet används de flitigt när det var mycket snö vintertid. Sedan 1970-talet har ånglok fortfarande använts på privata banor. Det finns fortfarande möjlighet att åka tåg med ånglok i Sverige om man besöker en museijärnväg. Dessa brukar erbjuda turer sommartid (och ibland även på vintern).

Tågturer med ånglok

Om du vill åka ett riktigt tåg med fungerande ånglok så rekommenderas en sväng till Sri Lanka. Uppe i de sri lankesiska bergen går det fortfarande reguljära turer med ånglok. Det finns flera dagliga turer och biljett kan med fördel köpas i förväg, åtminstone om du vill åka första klass. Då sitter man längre ifrån loket och slipper partiklar från röken (det är lite si och så med dörrar och fönster). Under turen, som går väldigt långsamt, kan man se teplantagen och byarna som finns uppe i bergen. Har du inte möjlighet att åka ända till Sri Lanka så finns det turer att upptäcka och njuta av även på hemmaplan. Ett exempel är föreningen Skånska Järnvägar som har turer med ånglok såväl på vintern som på sommaren. Sedan 1971 har de ångtågstrafik på den vackra järnvägssträckan mellan Brösarp och S:t Olof. Förutom schemalagda turer har de specialturer under julen och det går även att boka speciella bröllopsturer. Ombord finns självklart också en restaurangvagn så att man jan njuta av turen på allra bästa sätt.

En svensk ånglokshjälte

Svensk industrihistoria är inte bortskämd med kända människor som tagit steg framåt i historien med uppfinningar och liknande. Men det finns ett undantag. Den svenske ingenjören och uppfinnaren John Ericsson (vars bror Nils Ericsson som stod bakom Göta Kanal) var den förste svensken som konstruerade ett ånglok. Hans skapelse ”Novelty” var med i en tågtävling 1829 där det dessvärre inte vann. Men ångloket fick mycket uppmärksamhet för dess lätthet och snabbhet. Förutom ångloket är John Ericsson mest känd som uppfinnare till propellern. Kopior av hans tåg finns att beskåda på järnvägsmuseum. En fullt körbar kopia finns på järnvägsmuseet i Gävle även om turer inte erbjuds som standard. Vill man däremot provåka ett tåg som dras av ett ånglok så gör man enklast i att åka till skånska Brösarp där den lokala tågföreningen erbjuder flera turer i veckan sommartid. klicka här om du vill läsa mer om hur det är att åka en sådan tur.

SJ, som är en förkortning av Statens Järnvägar, körde sin första sträcka i December 1856. Rutten gick från Göteborg och slutdestinationen var Jonsered. Det första tåget körde i en hastighet på 30 kilometer i timmen, och även fast det är en väldigt blygsam hastighet vittnade passagerarna på jungfrufärden om att de hade slungats framåt i en rasande fart. Kort efter att den första sträckan öppnades började SJ också trafikera sträckan mellan Göteborg och Malmö. SJ har legat i framkant kring mycket. Bland annat var de först i hela världen med att introducera sovvagnar i tredje klass. Till en början var det riktiga personer som bromsade tågen, men 1920 började SJ använda lufttryck för att bromsa tågen och då försvann den yrkesrollen. 1939 övertar staten ägandet av alla järnvägsnät. Då uppgick längden järnvägar i landet till dryga 860 mil. Idag är järnvägsnätet betydligt längre, och tågtrafiken har utvecklats ytterligare samt gjort stora framsteg.

Dominerar stora delar av tågnätet

Idag är SJ den ledande aktören för tågrafik för passagerare. De hade monopol på passagerartrafiken ända fram till 1994, när riksdagen tog ett beslut om att öppna upp för konkurrens. De flesta väljer ändå att resa med SJ. Antagligen för att de kan erbjuda resor på flest antal sträckor. En av deras konkurrenter idag är MTR, men de erbjuder främst resor på sträckan Stockholm – Göteborg vilket inte gör dem till ett alternativ för resenärer som måste ta sig någon annanstans i landet. De senaste åren har SJ blivit kritiserade för att ha på tok för allvarliga brister kring punktlighet. Många av orsakerna till förseningar har dock varit utom SJ:s kontroll. Det är nämligen inte SJ som ser till att järnvägarna är i skick och att växlarna fungerar, men de drabbas naturligtvis av om Trafikverket har problem. Nu menar bolaget ändå att de ska bli snabbast i Sverige genom att investera i nya snabbtåg. Det är den allra största satsningen som gjorts inom tågtrafiken på 30 år, och de nya tågen förväntas ta sig till landet 2021.

SJ:s snabbaste tåg och framtidsplaner

De snabbaste tågen SJ har är deras X 2000 och SJ 3000. Det första, X 2000, lanserades redan 1990. Uppföljaren SJ 3000 såg dagens ljus 2012. Fram tills dess att de nya tågen kommer 2021 så kommer dessa vara snabbast på marknaden. Även efter att de nya snabbtågen kommer, som spås ha en maxhastighet på 250 kilometer i timmen, så kommer järnvägen att utvecklas. SJ skvallrar om att det i framtiden kanske kommer vara möjligt att åka med ett tåg som åker så snabbt som 320 kilometer i timmen. För att det skall vara möjligt måste dock staten bygga höghastighetsbanor, eftersom snabbare tåg kräver mer av banorna. När de tågen väl kommer blir det intressant att se hur snabbt de verkligen rör sig. Är man riktigt intresserad kan man slå på stort och hyra komradio, för att sedan tillsammans med en vän ställa sig på olika ställen längs med järnvägen och meddela varandra när tåget åker förbi. Antagligen kommer man bli förvånad över hur snabbt det rör sig mellan platserna.

Ett tåg som är avsett för transporter av olika gods, kallas kort och gott för godståg. När järnvägen var ung så var den stora kostnaden loket, dessutom så höll dessa lok inte särskilt hög hastighet så alla transporter tog lång tid. Det man gjorde då var att kombinera godsvagnar och personvagnar bakom ett och samma lok. Vid den här tiden så hade man både godsvagnar och personvagnar bakom samma lok. När man hörde att passagerarna ville komma fram fortare så började man med att separera de två. Persontågen gick då med en högre hastighet än godstågen gjorde och nu började man köra med renodlade godståg. Från början tog godstågen extra lång tid, detta berodde på att man stannade på ett flertal stationer på vägen och hakade av och hakade på nya godsvagnar. Detta löstes senare med rangeringsbangårdar runt om i landet.

Konkurrens och kostnader

När den andra halvan av 1900-talet inleddes så fick godstågen hård konkurrens. Denna kom främst från lastbilar, dessa kunde nämligen gå raka vägen från leverantör till kund, eller så kunde de köra från terminaler. Dessutom blev det oftare problem och stopp på rälsen än på vägen, då trafiken ökade med persontågen och stopp i tågtrafiken innebär stora förseningar, som i sin tur kostade mycket pengar. För att möta konkurrensen från lastbilarna så försökte man anpassa godstågstrafiken till transporter som är intermodala. Med detta menas att man utökade vissa av rangerbangårdarna med terminaler, där lastade man om mellan godsvagnar och lastbilar. Man tog fram godsvagnar som var anpassade till att kunna transporteras både på tåg och lastbil. Dessutom gjorde man en liknande utveckling inom sjöfarten och dess hamnterminaler. Godstågstrafikens största fokus nu blev de längre sträckorna då både lastbilar och båtar var dyrare på dessa sträckor.

Allt knyts samman

Det finns platser i Sverige där man inte kan nå fram med godståg och för att det inte skulle bli för dyrt att transportera till dessa platser så införde man dieseloptimering för lastbilar och färjor där räls saknas. På så sätt höll man nere transportkostnaderna. En annan metod som gjorde godstågen effektivare var att man började köra med så kallade godssnälltåg. Här i Sverige kunde dessa hålla en hastighet på upp till 160 kilometer i timmen. Dessa vagnar liknar mera passagerarvagnar med ett luftmotstånd som är lågt och med goda egenskaper på rälsen. De två stora fördelarna med godståg jämte lastbilar och färjor är låg rörlig kostnad och låg belastning på miljön. Två stora nackdelar är att det krävs stora fasta investeringar och att tågen har hastigheter som är olika, vilket gör att de kör i kapp varandra och det bildas köer.